買賣雙方簽訂進出口合同後，進口商依照(zhào)合同規定對外開(kāi)立不可撤銷的跟單信用證，出口商在信用證規定的最晚裝期内裝出貨物(wù)，并通(tōng)過通(tōng)知行提交單據給開(kāi)證行。根據信用證業(yè)務的國(guó)際慣例，銀(yín)行隻處理表面合格的單據，不對貨物(wù)負責，銀(yín)行審核的要點是我們經常提到(dào)的“單單一(yī)緻、單證一(yī)緻”，即信用證的獨立抽象性原則。在此原則下(xià)進口商面臨的風險有：

1⃣出口商故意遞交假單據。如果簽約後出口商不守信用存在商業(yè)欺詐行為(wèi)就(jiù)有可能(néng)貨物(wù)并未裝出，而遞交的單據是假的。出口商利用信用證憑單付款獨立于合同的性質，在根本沒有貨物(wù)的情況下(xià)，通(tōng)過僞造信用證項下(xià)所要求的全套單據，騙取貨款，其典型特征是無基礎交易存在，旨在套取銀(yín)行銀(yín)行融資。隻要出口商在信用證規定時間内向銀(yín)行提交符合信用證要求的單據，銀(yín)行審單後在确認單證相(xiàng)符的情況下(xià)就(jiù)會(huì)對外付款給出口商，出口商在取得貨款後不再出現或聯系不到(dào)人，進口商付款贖單後，憑提單不能(néng)提取貨物(wù)而造成貨款兩空。

2⃣出口商提供真單據但貨物(wù)品質不合格。跟單信用證方式下(xià)，銀(yín)行處理的是單據而不是貨物(wù)。因此信用證并不能(néng)确保實際所裝運的貨物(wù)就(jiù)是買賣合同中規定的貨物(wù)。出口商用殘次品或其它低(dī)值商品替代貿易合同中規定的貨物(wù)，變造單據進行的信用證單據欺詐行為(wèi)，信用證通(tōng)常要求出口商提交商業(yè)發票、裝箱單、保險單和提單等基本單據。其中商業(yè)發票和裝箱單是由出口商填制的，容易僞造；保險公司一(yī)般根據出口商提供的商業(yè)發票和信用證簽發保單；承運人一(yī)般根據包裝物(wù)上(shàng)的說明和外表來簽發運輸單據，這些漏洞都給出口商編造符合信用證單據制造了機(jī)會(huì)。

簽約前應認真調查出口商的自(zì)信和市(shì)場情況。進口商應事(shì)先調查對方的資信。對于進口商而言，出口商的良好資信，是防止發生(shēng)信用證欺詐的關鍵，因此，要選擇在國(guó)際上(shàng)具有一(yī)定聲望與信譽的大公司做交易。進口商要利用各種手段收集一(yī)些有價值的信息。如1⃣資信調查：企業(yè)概要、企業(yè)性質、企業(yè)曆史、經營狀況、付款記錄、公共記錄、财務狀況、銀(yín)行往來、經營作風等内容。2⃣商品的市(shì)場狀況，航運公司的運輸狀況，出口商銀(yín)行的可信度。

出口商要求信用證中加入軟條款，是有意設置的隐蔽性條款，在信用證的實際操作中單方面掌握主動權使進口商處于被動的局面，軟條款主要包括苛刻條款、相(xiàng)互矛盾條款等。

信用證直接開(kāi)給出口商，且要求通(tōng)常比較簡單：1⃣無具體的貨物(wù)描述，出現問題時不能(néng)拒付貨款。2⃣不提交包括代表貨物(wù)所有權憑證的海運提單或全套正本運輸單據隻規定2/3套提單交議付行，1/3套提單由出口商直接寄交進口商。若出現出口商将1/3套提單寄給第三人提貨，進口商将提取不貨物(wù)且将貨款付出，遭受重大損失。

慎重訂立合同、細審合同條款。信用證已經開(kāi)出時獨立于合同之外的，但作為(wèi)雙方履約的合約和開(kāi)證的基礎，每一(yī)條款應仔細斟酌、慎重訂立和約，防止讓出口方抓住把柄以拖延裝期，不能(néng)按合同約定期到(dào)貨。例如：1⃣合同中規定尾款為(wèi)T/T付款，而開(kāi)立的信用證則為(wèi)L/C支付。2⃣合同規定為(wèi)DELIVERYTIME：JAN.8TH,2009，而信用證寫成LATESTSHIPENTDATE：JAN.8TH,2009，但因裝港條件(jiàn)的限制（如雨季、罷工(gōng)等因素），寫成LATESTSHIPMENTDATE：JAN.30TH,2009.