CIF（insert named port of destination）（Cost Insurance and Freight）是Incoterms中最常用的術(shù)語之一(yī)，意為(wèi)成本、保險費(fèi)加運費(fèi)規則。該貿易術(shù)語僅适用于海運和内河運輸兩種方式。

CIF合同，是對采用CIF術(shù)語的貨物(wù)買賣合同的簡稱。由于CIF術(shù)語在商人中得到(dào)廣泛的承認和實踐，CIF合同已成為(wèi)國(guó)際貿易合同的最佳選擇之一(yī)。

在CIF出口的條件(jiàn)下(xià)，船(chuán)貨銜接問題可以得到(dào)較好的解決，使得出口商有了更多(duō)的靈活性和機(jī)動性。在一(yī)般情況下(xià)，隻要出口商保證所裝運的貨物(wù)符合合同規定，隻要所交單據齊全、正确，進口商就(jiù)必須付款。貨物(wù)過穿線後，即使在進口商付款時貨物(wù)遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就(jiù)是說，以CIF價成交的出口合同是一(yī)種特定類型的"單據買賣"合同。 一(yī)個(gè)精明的出口商，不但要能(néng)夠把握自(zì)己所出售貨物(wù)的品質、數量，而且應該把握貨物(wù)運抵目的地及貨款收取過程中的每一(yī)個(gè)環節。對于貨物(wù)的裝載、運輸、貨物(wù)的風險控制都應該盡量取得一(yī)定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。

CIF合同的賣方為(wèi)了全面、正确地履行合同義務，在國(guó)際貿易實務中需要注意如下(xià)問題：

相(xiàng)對于實際交付貨物(wù)的合同，CIF合同項下(xià)的賣方隻要按期在約定的地點完成裝運，向買方提交單證後，就(jiù)完成了其交貨義務，無需保證到(dào)貨。在訂立CIF合同的過程中，要盡量避免出現“貨物(wù)須在xx月(yuè)xx日之前到(dào)達”，或者“以到(dào)貨作為(wèi)付款條件(jiàn)”等陷阱條款。上(shàng)述條款的加列，會(huì)使該合同的性質發生(shēng)根本改變。因為(wèi)Incoterms2010隻是一(yī)種國(guó)際慣例，不具有強制性的約束力，如合同做出不同約定時，以合同為(wèi)準。列有類似上(shàng)述賣方保證到(dào)貨的條款合同已成為(wèi)真正意義的到(dào)貨合同，象征性交貨變成了實際交貨，賣方要承擔運輸途中所有的風險直至貨物(wù)交付給買方或其承運人。

在國(guó)際貿易實務中，目的港大多(duō)由買方提出，賣方進行确認。然而在CIF術(shù)語下(xià)，是由賣方負責租船(chuán)運輸把貨物(wù)送至目的港，此時賣方應注意買方所選擇的港口是否是沿海港口。在與内陸國(guó)家進行交易時，更加要詳細了解情況，充分考慮運輸是否方便、成本費(fèi)用等一(yī)系列問題，避免因為(wèi)對國(guó)外港口不熟悉而受到(dào)欺詐。

CIF合同是賣方租船(chuán)并指定貨運代理，從(cóng)而對貨運代理有一(yī)定的支配權，同時也要承擔裝運前運費(fèi)和保險費(fèi)上(shàng)漲或下(xià)降的商業(yè)風險。航運市(shì)場往往有淡季與旺季之分，運費(fèi)價格處于波動之中，班輪運輸各種名目的附加費(fèi)繁多(duō)，對于交貨期較長(cháng)的CIF合同，運價上(shàng)漲的問題時有發生(shēng)，因此，熟悉航運市(shì)場價格走勢，在報(bào)價中預留一(yī)定的上(shàng)浮空間從(cóng)而避免遭受損失将是賣方值得注意的問題。對于散貨船(chuán)而言，海運市(shì)場價格同樣有波動起伏，更關鍵的是，能(néng)否确定在某個(gè)時間租到(dào)船(chuán)以及所定的船(chuán)舶能(néng)否如期趕到(dào)裝貨港将是個(gè)很現實的問題。因此，對于出口方而言，預留一(yī)段合理時限的裝運期非常有必要，否則由于錯(cuò)過裝運期間而導緻單證不符将影響安全收彙。

CIF條件(jiàn)下(xià)，裝船(chuán)費(fèi)用由賣方負責。貨到(dào)目的港後，卸貨費(fèi)用應由誰負擔？采用班輪運輸，班輪運費(fèi)已包括裝卸費(fèi)，CIF術(shù)語項下(xià)，由賣方支付運費(fèi)，所以卸貨費(fèi)用由賣方承擔。采用定程祖傳運輸時，對卸貨費(fèi)用由誰來承擔通(tōng)常要在合同中明确規定。

CIF合同買方在貨物(wù)發生(shēng)全損後，仍有責任支付貨款，買方拒絕贖單付款是完全沒有道理的。然而在實際操作中，還(hái)要根據案件(jiàn)的具體情況來決定是否向買方提出索賠。如采用非L/C結算(suàn)方式如D/P、D/A結算(suàn)方式等，買方在贖單前已得知貨物(wù)在裝船(chuán)後發生(shēng)全損，一(yī)定會(huì)尋找各種借口，利用合同的漏洞拒絕賣方的索賠要求，如品質不符、貨物(wù)本身存在潛在危險等，使得賣方向買方索賠變得非常艱難。雖賣方轉向保險公司索賠也可獲得賠償，但卻使買方依合同需承擔的責任得不到(dào)應有的追究。造成這一(yī)結果的主要原因是由于賣方在訂立買賣合同的支付條款時，采用了非L/C結算(suàn)方式，使買方在貨物(wù)發生(shēng)全損後拒絕贖單付款有機(jī)可乘。如采用銀(yín)行信用做保證的L/C結算(suàn)方式，則可大大減少買方拒付的機(jī)會(huì)。

在CIF合同下(xià)，賣方不僅要與買方訂立貨物(wù)銷售合同，還(hái)要與承運人訂立貨物(wù)運輸合同。賣方将貨物(wù)交給承運人，完成了其運輸合同項下(xià)的交貨義務，但并不意味著(zhe)完成了銷售合同項下(xià)的交貨義務，在貨物(wù)交上(shàng)船(chuán)前的風險依然由賣方來承擔的。但此時賣方已喪失了對貨物(wù)的實際控制權，貨物(wù)由承運人掌控，無法預料途中會(huì)發生(shēng)何種不可控制的因素以及意想不到(dào)的風險。另外，賣方雖然将貨物(wù)交給了承運人，但是隻有等到(dào)貨物(wù)在裝運港裝船(chuán)後，賣方才能(néng)拿到(dào)提單或是有“已裝船(chuán)”字樣的聯運單據。這回直接牽涉到(dào)賣方向銀(yín)行交單結彙的時間，影響賣方資金周轉，增加利息負擔。