海運價格除了“純”運費(fèi)外，還(hái)有各種雜(zá)費(fèi)，這些雜(zá)費(fèi)有些是船(chuán)東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還(hái)有些是貨代自(zì)己立名目收取的。而且，很多(duō)費(fèi)用并無明确的标準，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費(fèi)用還(hái)會(huì)向收貨人（也就(jiù)是咱們的國(guó)外客戶）收取。這就(jiù)很容易産生(shēng)兩個(gè)陷阱：一(yī)是某些貨代巧立名目多(duō)收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費(fèi)用。
一(yī)般地，發貨人找的貨代，發貨人就(jiù)是主顧，貨代就(jiù)會(huì)盡量壓低(dī)費(fèi)用來取悅發貨人，于是少收費(fèi)用，而到(dào)了目的港去多(duō)收客戶（收貨人）的錢(qián)，拆東牆補西(xī)牆，反之亦然。這就(jiù)是為(wèi)什麽同樣一(yī)批貨物(wù)，如果做的是CNF，咱們自(zì)己找貨代，費(fèi)用就(jiù)比較低(dī)；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民(mín)币雜(zá)費(fèi)就(jiù)高(gāo)出很多(duō)的緣故。
知道這些内情，咱們就(jiù)明白(bái)了，不能(néng)貪圖一(yī)時便宜，以為(wèi)價格越低(dī)就(jiù)越好。而一(yī)定要事(shì)先确定好價格的構成，避免某些不良貨代出運後亂收費(fèi)或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。
首先咱們自(zì)己就(jiù)要對運雜(zá)費(fèi)的構成有一(yī)定了解，學會(huì)分辨“行規”收費(fèi)項目和亂收費(fèi)。
常見(jiàn)的雜(zá)費(fèi)包括：
1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費(fèi)；
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)；
3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊櫃）費(fèi)；
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨币貶值附加費(fèi)；
6、DOC：Document文件(jiàn)費(fèi)；
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)；
8、AMS：AmericaManifestSystem（美國(guó)艙單系統）。
2003年(nián)起美國(guó)出于反恐需要，規定凡是運往美國(guó)的貨物(wù),船(chuán)公司必須将貨物(wù)資料通(tōng)過AMS系統報(bào)美國(guó)海關。同樣的貨代必須把貨物(wù)資料如實報(bào)給船(chuán)公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費(fèi)，通(tōng)常約25美元/單。
這些費(fèi)用收取項目會(huì)根據時間和航線不同做調整，但全行業(yè)基本固定，也就(jiù)是說，要收大家都會(huì)收，如果别人都不收就(jiù)某個(gè)貨代列名目收取，那麽就(jiù)有問題了。
FOB條件(jiàn)下(xià)，要特别注意虛高(gāo)的費(fèi)用項目。當然，FOB是客戶指定貨代，貨代“讨好”的對象是國(guó)外客戶，咱們承擔的國(guó)内雜(zá)費(fèi)肯定比CNF下(xià)要高(gāo)，這是“潛規則”，沒辦法的事(shì)情。但不能(néng)高(gāo)得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多(duō)找幾家貨代比對，以了解當地的“行規”。